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西安为什么禁摩

发布时间: 2021-04-10 10:38:35 来源: 百科讲坛 阅读数:

导语 : [西安为什么禁摩]2010西安还禁摩吗 西安市目前禁摩范围又扩大至三环以内,但是西安市周边的郊县(长安区、临潼区、阎良区、高陵县、户县、周至县、蓝田县)不在禁摩范围之内。

[西安为什么禁摩]2010西安还禁摩吗

西安市目前禁摩范围又扩大至三环以内,但是西安市周边的郊县(长安区、临潼区、阎良区、高陵县、户县、周至县、蓝田县)不在禁摩范围之内。

西安为什么禁摩

[西安为什么禁摩]西安市为什么不让骑摩托车

西安是中国新一线城市之一,自然要求会比其他城市要严格很多这是为城市形象和个人安全着想,东莞也刚刚禁止摩托了

西安为什么禁摩

我在南郊原来开绵羊代步,一般自己注意,别在市区,一环以内开还是可以的,看到jc绕开。不过小越野一般比较显眼,而且都是金华组装的,开几个月没事,半年以后机器就不行了。

[西安为什么禁摩]西安市禁摩令真的解禁了吗

近期,西安市政府发出了一份“西安市人民政府关于规范性文件清理结果的决定”的报告文件。并通过文件内容发现,在宣布失效的文件中竟然包含了2009年颁发的《西安市人民政府关于加强道路交通秩序综合治理的通告》。

要知道这份文件的废除,也就意味着其中关于“严禁轻便摩托车、摩托车在二环路(含二环路)以内通行;严禁外埠及本市阎良区、临潼区、长安区和市辖县的轻便摩托车、摩托车在三环路(含三环路)以内通行”的规定也就此失效。

[西安为什么禁摩]西安市还禁摩托车吗

问题:西安市还禁摩托车吗?到底还禁不禁了西安市在2017年就发布了整治交通行动计划,三环路以内是禁摩区域。

[西安为什么禁摩]西安南郊禁摩吗

二环以内禁摩。二环以外虽然说不禁,但经常查车牌和驾照。如果没牌、照要罚款或收车。补充:你到北山门附近的交警队办牌照。

[西安为什么禁摩]西安市行驶摩托车具体都有哪些规定

问题:一直在西安市上班都是骑自行车因为上班地方有点远,骑自行车太辛苦,买了个在西安亲戚的摩托车,手续都齐全,不知道我买了后这些手续还有作用没?

再就是西安禁摩的具体规定是什么?西安市高新区那地方不知能骑不?万一要是警察逮住都有什么后果?望告知,谢谢!

按现有规定,摩托不能进三环。偶尔骑车进三环被拦下能出示完整证件交警一般不追究给予放行。《西安市人力三轮车、摩托车、农用车交通管理暂行规定》第一条

为了加强我市人力三轮车、摩托车、农用车的交互管理,确保市区道路交通安全畅通,根据国家有关法律、法规的规定,结合我市实际,制定本规定。

第二条禁止人力三轮车在城市道路上载客经营。第三条人力货运三轮车应当按照公安机关规定的时间和路线通行。

第四条禁止无牌、无证的人力三轮车、摩托车、农用车上路行驶。第五条禁止用摩托车从事营运活动。第六条禁止农用车在城市道路上通行,如遇特殊情况,确需在城市道路上通行的,应到市公安交通管理部门办理通行证,持通行证按指定的时间和路线通行,但不得进入二环以内。

扩展资料:到当地驾校报考摩托车驾驶证,需要准备的材料:1、《机动车驾驶证申请表》原件;2、《机动车驾驶人身体条件证明》;3、申请人身份证明原件及复印件:(1)户籍居民提供《居民身份证》或者《临时居民身份证》。

参考资料:南方网:西安市人力三轮车、摩托车、农用车交通管理暂行规定西安二环内全面禁止摩托车,电动三轮车、轻便摩托车、摩托车及超过国家标准的电动自行车。

西安市人力三轮车、摩托车、农用车交通管理暂行规定:第一条为了加强我市人力三轮车、摩托车、农用车的交互管理,确保市区道路交通安全畅通,根据国家有关法律、法规的规定,结合我市实际,制定本规定。

第二条禁止人力三轮车在城市道路上载客经营。第三条人力货运三轮车应当按照公安机关规定的时间和路线通行。

第四条禁止无牌、无证的人力三轮车、摩托车、农用车上路行驶。第五条禁止用摩托车从事营运活动。第六条禁止农用车在城市道路上通行,如遇特殊情况,确需在城市道路上通行的,应到市公安交通管理部门办理通行证,持通行证按指定的时间和路线通行,但不得进入二环以内。

第七条违反本规定第二条、第五条处以500元以下罚款;违反本规定第三条、第四条规定的,按照道路交通管理的有关规定予以处罚。

对不接受处罚的可暂扣其车辆,其中对非法拼装、不能提供合法证明的车辆以及暂扣超过一个月仍不接受处罚的车辆,由公安交通管理部门依照有关规定处置。

高新区可以骑,只是不能进三环内的道路。扩展资料:《西安市人民政府关于加强道路交通秩序综合治理的通告》的第二条规定了摩托车在西安的禁行范围:严禁电动三轮车在绕城高速路以内通行;严禁轻便摩托车、摩托车在二环路(含二环路)以内通行;严禁外埠及本市阎良区、临潼区、长安区和市辖县的轻便摩托车、摩托车在三环路(含三环路)以内通行。

电动自行车的国家标准是最高时速应不大于20公里,而设计时速高于20公里且不大于50公里的电驱动的两轮、三轮车属轻便摩托车。

2009年5月27日实施的《西安市人民政府关于加强道路交通秩序综合治理的通告》已经在市政府及市政府办公厅规范性文件目录中于2017年宣布失效。

参考资料:西安市人民政府--西安市人民政府关于加强道路交通秩序综合治理政策:据了解,为加强西安市道路交通秩序管理,确保道路交通有序、安全、畅通,西安市政府于2005年7月18日专门发出通告规定:自10月1日起,全天禁止摩托车在二环路以内(不含二环路)通行;全天禁止外埠及本市阎良区、临潼区、长安区和市辖县的摩托车在绕城高速路以内(不含绕城高速路)通行。

声音一:西安深陷“摩的”之乱在西安的大街小巷,“摩的”无孔不入。7月26日,记者在文艺路看到,方圆不足1公里的地方竟然停放着40多辆等待拉客的摩托车。

据保守估计,西安有十二三万辆摩托车(包括三轮、两轮以及轻便摩托),营运拉客的“摩的”至少在1万辆以上,都是没有正规手续的“黑车”。

庞大的“黑车”群体缺乏有效的管理手段,不仅污染了环境,也引发出许多交通事故。让西安市民不解的是,“禁摩令”早已颁布,怎么还会有那么多的“摩的”拉客,并有愈演愈烈的趋势?

司机为生计市民图方便王师傅是西安长安区的农民,自从村里的地被征用为商业开发后,祖辈靠种田为生的农民纷纷向市区靠拢,因为没有一技之长,又不肯像外地农民那样到建筑工地上干活,他们只能做一些零工。

今年春节后,为了养家,王师傅用征地补偿款的一部分买了辆3000多元的摩托车,托人挂了个外地的车牌,又花了几百块钱上了个保险,再没办任何手续,就当起了“摩的”司机,就像他们村其他年轻人一样。

为此,王师傅在西安南郊租了一间房子,每天6点出门去拉客,基本上在2公里以内是两块钱,这是官价。等上班高峰过去后,才到小摊上花两块钱吃些早点。

晚上,一直要到10点多才收车。如果生意好的话,一天能挣个100多块钱,除去花销,每月能落下1000多块钱,前提是不被交警逮住。

“生意还可以,比在家种地要轻松。”王师傅说,孩子快上初中了,得狠命地跑,为以后攒点钱。许多市民对“摩的”采取了宽容的态度。

因为对于出门不远的居民来说,坐“摩的”划算又方便,惟一顾忌的就是安全。25天14人亡50人伤管理失控

据西安市公安局交通管理支队统计显示,目前西安市登记在册的摩托车达13万辆,加上各种无牌证黑车和报废拼装车辆,全市摩托车实际拥有量达几十万辆之多。

仅2005年7月1日至25日,各类摩托车共发生事故47次,伤50人,死亡14人。另据报道,今年第一季度全市共发生涉及摩托车的道路交通事故1019起,死亡32人,分别占事故总起数的35.1%和死亡总数的25.3%。

事故的频发,除了摩托车本身的问题,管理者的缺位是其重要原因。按理说,城管、交警、交通部门均有权力治理黑“摩的”,但采访之时,他们却向记者大倒苦水。

城管部门:对其进行治理的主要依据是套用机动车不能上人行道的规定,以非法占路经营处罚。交警部门:摩托车拉人营运应该归交通部门管理。

“我们只管摩托车驾驶者是否有驾驶证、行驶证以及他是否乱停放、是否走了禁行线等违章,他们是否拉人营运,我们也只是按以上标准进行处罚,即使罚没车辆,存放都是问题。

”这一点记者在采访“摩的”司机过程中得到证实,他们最怕的就是被交警逮住,一般罚款100元~1500元不等,理由是没有戴头盔、穿拖鞋、闯红灯等等。

交通局:感到自己很冤。西安市交通运输管理处办公室主任李双梁说:“凡在公路上行驶的车辆都归交警管,怎么会扣到我们头上?

”他说,目前尚无针对“摩的”管理的法规,只有套用针对黑出租车的法规来惩治,而这一法规要求最低罚款4000元。

但即使他们有“决心”治理,也不容易抓到非法交易的把柄,因为司机经常与乘客事先结算。”李处长认为,症结在于无法可依。

声音二:为了城市形象就要把摩托车斩尽杀绝,这是不公平的交通的拥挤真的是摩托车带来的吗?不一定,相反摩托车是缓解交通拥挤比较有效的工具,是疏导城市交通最好的工具。

全世界的交通警察都装备摩托车,很难想象开着汽车的交通警察如何去疏导交通。一、摩托车堵还是汽车堵?摩托车的体积仅仅是一部“桑塔纳”的1□5或者是1□6,按照速度与占有道路面积之比来比较,摩托车是机动车中占用道路最少的交通工具。

摩托车占用道路□停车场□面积与自行车相差无几,而速度却比自行车快4倍~10倍,能将道路拥堵归罪与摩托车吗?

二、是“堵”城还是疏城?禁摩之后,我们的交通更加拥挤不堪。仅仅半年的时间,广州交通的拥堵情况大有盖过北京的势头。

广州的街头再难见飞驰的摩托车,更庞大的轿车把公路都挤爆了。当北京和上海的交通拥堵成为“地球人都知道”的既成事实后,广州因为“禁摩令”的实施开始划归到拥堵城市中。

于是,一道新的风景线呈现出来,现在在广州,有车比没车更不方便,车比人慢,这已经是见怪不怪的事实。广州成了继北京、上海之后的又一大“堵”城。

北京很早就限制摩托车发展,但是在上下班的高峰期间,宽阔的马路照样拥堵不堪。允许自由的购买汽车,却不允许市民去购买更加经济、更加快捷、更加方便的摩托车,而理由却是预防道路拥堵,真是匪夷所思。

造成交通拥挤的是机动车,为何要拿摩托车说事呢?说白了,开汽车的人,不是有权者,便是有钱者,管理他们,会比管理既无权又无钱的摩托车拥有者困难多了。

虽然禁摩是隔靴搔痒,但管理者却获得了两个好处∶一是转移了大众对交通拥堵的深层次思考与不满,二是给大众造成管理者们在“辛苦”工作,既轻松,又有“成绩”(街上的摩托车少了),实际上交通拥堵状况如故。

令人别有一番滋味在心头。三、谁是交通事故的最大肇事者?据统计,我国汽车保有量约占全世界的2%,但道路交通事故死亡人数占全世界的15%,多年高居世界第一。

近年来,连续三年死亡人数超过10万人。而从一个社会“能量有限”和“能量守衡”的角度看,在提高效率和社会“速度”的同时,“鼓励节约,反对浪费”无疑应该成为任何社会的永恒主题。

从这个意义上说,汽车无论是从购买、使用等多方面,都比摩托车奢侈得多。再者,道路违规又何止是摩托车,汽车、自行车、行人没有违规的吗?

为什么单单不能容下一个摩托车呢?这需要我们用一颗公平公正之心去面对这一切。四、摩托车和汽车对环境造成的污染谁更大?

一部125ml摩托车的尾气排放量,仅为一部桑塔纳的1□7。而一部轻便摩托车的尾气排放量,仅为一部桑塔纳的1□9。

一辆摩托车和一辆汽车相比,污染算小的,为什么不禁汽车却禁摩托车?而摩托车是国家允许生产的,它的污染属于国家允许范围内,而且,年检也在把着这道关,在北京,摩托车已被要求达到欧洲Ⅱ号标准了。

我们也应该看到我国的摩托车企业已在不断的生产出满足欧洲Ⅱ号环保标准甚至更高环保标准要求的摩托车。看来把环境污染归咎于摩托车,真是罚不当罪。

如果摩托车要是会说话,它一定比窦蛾都冤。这种生产制造都符合法律要求,而不允许在特定地区销售的现象,分明是一种行政干预市场的行为。

五、怎么能以貌取车呢?由于摩托车较之轿车档次低,外观相对没有汽车好看动人,有损城市形象,这是嫌贫爱富的歧视。

档次低、外观不好看也成了禁摩的理由,那么是否应该强令所有的长相不好的市民都要为了城市形象去整容,不整容就要禁止他们出门呢?

六、城市犯罪率怎能嫁祸到摩托车身上?有人说摩托车造成了犯罪率的上升,摩托车抢劫,看,还有汽车抢银行呢?

城市犯罪率上升只能说明城市治安还未能跟上城市发展的要求,我们总不能因为有黑客或利用电脑进行犯罪,就禁止公民使用电脑吧。

这只不过是违法犯罪分子把摩托车当作作案工具的缘故。众所周知,坏蛋作案的可用工具多了,你禁得了几许?打击“两抢”,是对“车”下药还是对“人”下药?

摩托车主无非想图个方便,但有关部门的“宁我负人”,无情地剥夺了人们生活中的某项权利。总之,禁摩只能说明治理者在管理上的简单、粗暴、不负责任与高高在上。

这种因噎废食的方式,与真正的城市文明是风牛马不相及的,是背道而驰的。“禁摩”与接轨国际全球只有中国大陆的城市禁摩,香港、台湾或者是日本的城市人口密度非常大,地少,但没有禁摩一说。

如今什么都流行与国际接轨,主张禁摩的人士把封杀摩托车也作为“接轨”的措施和标志,是形象工程,是政绩工程。

瞧,中国已没有了摩托车,代之而起的是小轿车,领导多有面子。这是中国特色的创举,是严重脱离实际。城市不仅仅是小车主的,更是广大摩托车族的,是广大人民的,为了城市形象就要把摩托车斩尽杀绝,这是不公平的,更不是尊重民意的做法。

观点争锋政府随意扩大市区摩托车禁行的范围,侵犯了大多数人的利益,治标不致本.我市地处内陆经济非高速发达地区,其交通工具大多以公交/单车/摩托车为主,坐私家小车或公家车的人毕竟还是少数,不知为何对摩托车限制早有为之。

对此我建议交警部门放下架子,多一点服务意识,切实加大工作力度,天天以搞行动的力度进行工作,彻底清除马路害群之马,还我们一个安全而畅通的交通环境.

记得80年代的时候“五一”路上拖拉机还是随处可见,而现在连货车都不准通行,并且全城实行机动车辆禁鸣规定,这不是歧视而是社会进步的表现。

城市化的发展就是要禁拖拉机、禁货车、禁摩托车,最终全面禁止危害人类生存环境的所有机动车。今后,城市的交通工具将是由市政统一规划发展的新型环保公交车。

至于把禁止摩托车与城市文明划等号,就更加牵强。难道还让人类回到无车的原始文明吗?在法国世界杯足球赛期间,在转播开幕式时,我特意留意了一下巴黎的街景,我发现即使是在这时,在世界闻明的埃菲尔铁塔下仍有摩托车怡然驶过,你能说巴黎是不文明的城市吗?

在市内也好,国道也好,交警、武警、等政府车辆横冲直撞,(我是见多了)或许觉得摩托碍事了,开起来不过瘾,才下此文件的吧,作为政府部门,应为老百姓做点实事,摩拖车是要加强管理和约束,但不是现在。

老百姓的苦有几个当官的能真正体谅?很多骑摩托车的其实是出于无奈,上班又远,搭公共汽车汽车又不方便,现在骑摩托车要缴纳的各种费用比较多,刮风下雨还挺麻烦的.谁愿意骑摩托车,确实是没有办法,现在又部分路禁止摩托车行驶,我们小老百姓真的没办法活下去了,那些官老爷们哪,求你们多设身处地地替我们想一想,别为自己的政绩而乱搞.

难道摩托车就是闹药?禁行就能解决问题?交通堵塞的原因主要是因为交通违章和车流量大,不管是摩托车还是轿车或者是行人,只要违章就有可能引起塞车这几天天冷,骑摩托车的人非常少,可照样塞车,可见这也不是摩托车的原因。

交警同志严重不负责任也是交通恶化的重要原因,警牌,军牌,无牌但是有各种挡箭牌的车辆(当然大部分是高级轿车)却在肆无忌惮、旁若无人的违章,所有,整治交通的根本在于交警素质、责任感以及特权阶层高高在上的思想的改变,而不是摩托车禁行。

禁了摩托车有什么好处?这里车流量小了,因为要绕远路,那边的车流量成倍增加了,空气污染也增加了,拆了东墙补西墙,于事无补。

禁摩之后我们的活动空间将更狭窄2000年中国如果评选十大热门话题的话,"禁摩"可能榜上有名。到目前为止,我国宣布禁止或限制摩托车进城的城市已经超过60个。

如此发展下去,且不说中国的摩托车工业将何去何从,单是中国普通老百姓的生活都会受到极大的影响!当宣布"禁摩"的时候,政府除了考虑到城市交通的拥挤,是不是还有更多的问题要考虑?

例如,第一个要考虑的是,禁摩之后有摩托车的工薪族们拿什么来代步?难道还要重新回到自行车时代?当那么多人重新回到自行车时代的时候,会给我们的经济发展带来些什么影响?

第二是禁摩之后,本来就很不景气的摩托车工业,势必雪上加霜,又有多少人将失去他们的工作岗位?还有,由摩托车工业所支撑的依附行业将消失。

这些会给我们的经济生活带来多大的损害?从老百姓的角度来讲,可谓问题一串串。禁摩之后,工薪族拿什么来代步在现实条件下,中国的工薪族大多数还买不起汽车。

就是买的起,也用不起。有人计算过,样一部低档的小汽车,飞涨的油价,名目繁多的税费,每个月高达1000多元,工薪族是养不起的。

看来唯一的选择是骑自行车了。骑了一辈子自行车,有不少人花了一万多元,才把买摩托车的各种手续办齐,各种税费缴清。

摩托车不能骑了,能不骂娘么?经政府批准立项,耗巨资新建的大型摩托车城刚刚落成,去无法经营摩托车了,再便宜都没人买了,能不有怨言吗?

也许有人会说,骑自行车不是很好吗?没有污染,不消耗能源,需要的停车面积又小。果真如此吗?一个骑摩托车的人与一个骑自行车的人,其活动半径和能量是不能同日而语的。

自行车由于车速慢,费力费时,活动范围狭小,才造成人们都拼命的朝市中心挤,都不愿意到远郊去居住。想要城市发展,想要使大城市变小,小城市变大,卫星城市迅速星罗棋布,想要市内人口向城郊疏散,想要我们的生存空间不再那么拥挤狭窄,唯一的办法是把我们的非机动交通工具变成机动的。

在发达国家,自行车不是交通工具,而是运动器械。城市道路没有可以供自行车走的路,能源再紧张,也没有自行车的发展空间。

我们不能走回头路。禁摩的理由,没有一条能成立禁摩的理由有三:交通拥挤,污染,事故高发。让我们逐一进行分析一下。

首先,交通的拥挤真的是摩托车带来的吗?恰恰相反,摩托车是缓解交通拥挤最有效的工具。道理非常简单,摩托车体积小,速度快,疏导能力强。

对于这一点,我们只要看一件事就足够了:全世界的交通警察都装备的是摩托车。摩托车的体积仅仅是一部桑塔那轿车的1/5-1/6,按照速度与占有道路面积只比来衡量,摩托车是占用道路最少的交通工具。

摩托车占用道路的面积比自行车大不了多少,而速度却比自行车快的多,摩托车不是造成道路拥挤的罪魁祸首。再说污染。

与汽车相比,据技术部门检测,一部125ml的四冲程摩托车的尾气排放量仅为一部桑塔那的1/7。而一部轻便摩托车的尾气排放量仅为一部桑塔那的1/9。

看来,将对环境的污染归咎于摩托车,真是冤枉。事故高发之说也是同样站不住脚。据济南市交通部门的数字统计,与摩托车有关的交通事故为40%,而在机动车总量中,摩托车占到70%,汽车的保有量为30%,那么,30%的汽车制造了60%的交通事故,谁的事故率更高?

西安市的出租车保有量不过1万辆,加上其他机动车,每天跑在街上跑的汽车也不过2万辆左右,而摩托车的保有量却多达18万辆。

我们不难看出,与摩托车有关的交通事故,大大低于与汽车有关的交通事故。凭什么说摩托车不安全?汽车司机如是说在西安实行禁摩后,我问一位开桑塔那的司机:禁摩后是不是好开了点儿?

他想了想说,是好了点,可变化不大。因为摩托车这崽娃子跑的快,不但快而且灵巧,能见缝就钻,不甚堵车。十字路口绿灯一亮,你还没发动,它早蹿了,它启动得快。

真正堵车的是自行车和行人。越快越不堵,越慢越堵车。当我们听到我们付出如此巨大的代价,换来的是这样一点微不足道的收益,我们能不能问:值吗?

通过以上分析,我们只能说一些城市的"禁摩"令发的没有道理。如果说在实行这种策略前,有关部门没经过充分的论证,科学的分析可以谅解,那么,事后我们再压制或阻止不同声音的发出,那就更错上加错了。

禁摩这件事关系重大,仅在西安市就有18万人被迫与他们的摩托车告别,现在给他们一个说话的机会,这很重要。

一种策略的对错,原本就是要用实践来加以检验的,不对加以改正不是什么坏事。别听他们的摩托车可以的我骑了1年多了

禁摩是针对市区及周边其实有交警的地方也就那么几个即使不知道那个地方有交警远远就看到的话掉头走别的道就是了

他们是不会理你的没什么的稍微注意点只是不要被抓住抓住的话车直接没收相关禁摩令在17年已经废除,目前手续齐全的摩托车正常骑行,请遵守交规。

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